Onderzoek en redactie
1993-1995
Bekijk de weerhouden gebouwen
Van Jourdanplein (laag-Etterbeek) naar Eugène Flageyplein (Elsene). Wordt doorkruist door de Vijverstraat; de Scepterstraat neemt hier haar aanvang.
In 1619 werd een kapel opgericht op de hoek van de Waversesteenweg en de toekomstige Graystraat. Het gebouw ging later deel uitmaken van het eerste huis van de steenweg en werd ten slotte afgebroken om plaats te maken voor de nieuwe Graystraat. De opening van de straat in het verlengde van de Etterbeeksesteenweg werd goedgekeurd in 1857, na de demping van de grote vijver van Etterbeek. In 1862 werd ze aangelegd op de overwelfde Maalbeek, onder de naam 'steenweg naar Elsene'. Met de bouw van een grote riool onder de straat in 1874 verdween de parallel lopende Dambeek.
Draagt sinds 1864 de naam van de Brit Thomas Gray, inwoner van Etterbeek die in 1821 een petitie indiende bij Willem I, koning der Nederlanden waarin hij pleitte de creatie van een spoorlijn tussen Brussel en Charleroi te verkiezen boven het kanaal.
Vanaf 1858 neemt de verstedelijking een aanvang en verschijnen er neoclassicistische huizen langs het nieuwe tracé. Hiervan zijn nog enkele voorbeelden bewaard aan even zijde, zie nr. 104, 106, 108 (1887) evenals nr. 110 en 112. Tegenwoordig vertoont het eerste deel van de Graystraat in hoofdzaak een recentere architectuur: aan oneven zijde een gebouw uit 1981 en aaneven zijde een pand uit 1975.
In 1899 vestigt Henry Van de Velde zijn atelier op het inmiddels verdwenen nr. 53 (bouwblok ingenomen door de Forte dei Marmisquare).
In 1619 werd een kapel opgericht op de hoek van de Waversesteenweg en de toekomstige Graystraat. Het gebouw ging later deel uitmaken van het eerste huis van de steenweg en werd ten slotte afgebroken om plaats te maken voor de nieuwe Graystraat. De opening van de straat in het verlengde van de Etterbeeksesteenweg werd goedgekeurd in 1857, na de demping van de grote vijver van Etterbeek. In 1862 werd ze aangelegd op de overwelfde Maalbeek, onder de naam 'steenweg naar Elsene'. Met de bouw van een grote riool onder de straat in 1874 verdween de parallel lopende Dambeek.
Draagt sinds 1864 de naam van de Brit Thomas Gray, inwoner van Etterbeek die in 1821 een petitie indiende bij Willem I, koning der Nederlanden waarin hij pleitte de creatie van een spoorlijn tussen Brussel en Charleroi te verkiezen boven het kanaal.
Vanaf 1858 neemt de verstedelijking een aanvang en verschijnen er neoclassicistische huizen langs het nieuwe tracé. Hiervan zijn nog enkele voorbeelden bewaard aan even zijde, zie nr. 104, 106, 108 (1887) evenals nr. 110 en 112. Tegenwoordig vertoont het eerste deel van de Graystraat in hoofdzaak een recentere architectuur: aan oneven zijde een gebouw uit 1981 en aaneven zijde een pand uit 1975.
In 1899 vestigt Henry Van de Velde zijn atelier op het inmiddels verdwenen nr. 53 (bouwblok ingenomen door de Forte dei Marmisquare).
Bronnen
Archieven
GAEtt./OW 56, 159885 (1887).
GR 22.05.1862.
KB 26.05.1857.
RC 1874, p. 27.
RPV 1870, p.19.
Publicaties en studies
DE PAUW, L.-F., La vallée du Maelbeek avec monographie d'Etterbeek, Hayez, Brussel, 1914, p. 214.
MEIRE, R. J., Histoire d'Etterbeek, Musin, Brussel, 1981, p. 46.
VAN LOO, A., Henry Van de Velde. Récit de ma vie. Anvers - Bruxelles - Paris - Berlin. I 1863-1900, Versa/Flammarion, Brussel, 1992, pp. 344-347.
GR 22.05.1862.
KB 26.05.1857.
RC 1874, p. 27.
RPV 1870, p.19.
Publicaties en studies
DE PAUW, L.-F., La vallée du Maelbeek avec monographie d'Etterbeek, Hayez, Brussel, 1914, p. 214.
MEIRE, R. J., Histoire d'Etterbeek, Musin, Brussel, 1981, p. 46.
VAN LOO, A., Henry Van de Velde. Récit de ma vie. Anvers - Bruxelles - Paris - Berlin. I 1863-1900, Versa/Flammarion, Brussel, 1992, pp. 344-347.