Rue Tielemans

La rue Tielemans relie le boulevard Émile Bockstael à la place du même nom.

L’artère trouve son origine dans une ancienne voie sinueuse baptisée rue de la Cave ou Kelder Straet, qui débutait à la Neckerdael Straet, actuelle rue Drootbeek, et menait vers le nord jusqu’à la frontière avec Jette. Vers 1878, la portion entre la rue Drootbeek et le chemin de fer Bruxelles-Alost, également connue sous le nom de chemin de Meysse ou Meysse Straet, est redressée et baptisée rue Tielemans, une opération validée par l’arrêté royal du 14.05.1879. Vers 1904, dans le cadre de l’ouverture du boulevard Émile Bockstael, par arrêtés royaux des 18.02.1899 et 05.10.1900, la partie sud de l’artère cède la place à la rue Gustave Schildknecht et seule la partie de la rue Tielemans située au nord du boulevard est maintenue. Le côté pair, bâti, conserve son alignement, tandis que la rue est élargie du côté impair. Dans un second temps, la rue est amputée de son extrémité nord lors de la création de la place Communale (future place Émile Bockstael), qui accueille l’hôtel communal à partir de 1907. La rue est dotée de deux voies distinctes: celle côté pair, qui surmonte les voies de chemin de fer à hauteur de la place, conserve son dénivelé originel; celle côté impair, longeant l’hôtel communal, présente une pente très faible. Les voies sont séparées par un terre-plein pentu, sur lequel prend place un urinoir ancien, en béton et à toit de bois en pavillon.

Le nom de l’artère renvoie à Jean-François Tielemans (1799-1888), premier président de la Cour d’appel de Bruxelles, qui résida quelques années à Laeken. Par le passé, elle a été erronément orthographiée Thielemans.

Le côté pair de la rue présente encore plusieurs maisons modestes, pour la plupart fort transformées, remontant sans doute aux années 1860 ou 1870. Outre l’hôtel communal, qui occupe la moitié de l’îlot, le côté impair est composé de l’arrière de parcelles du boulevard Bockstael, certaines occupées par des bâtiments de type entrepôt érigés avant ou après la Première Guerre mondiale. À noter, au n^o30, un bureau de poste de 1958 qui remplace un bâtiment de même fonction, de plan en L à pignons, vraisemblablement érigé dans les années 1900. C’est via ce numéro que se faisait anciennement l’accès au vaste terrain appartenant à la SNCB, qui se développe le long des voies ferrées, en face de la gare de Tour et Taxis. Aujourd’hui un zoning industriel accessible par le n^o2, le terrain conserve un ancien atelier à toiture en sheds et façades à pilastres, ainsi qu’un petit bâtiment long et étroit, tous deux vraisemblablement érigés au tournant des XIX et XX^e siècles et anciennement bordés par des voies de desserte. L’atelier, transformé en entrepôt en 1959, abrite aujourd’hui diverses entreprises.